Voici 5 points pour vous aider dans la rénovation de votre fiat 500

La 500 de Fiat est tellement aimée que le constructeur a dû fabriquer une nouvelle collection puissante pour apaiser une nouvelle génération d’automobilistes. Pourtant, les originaux sont tellement recherchés quel que soit la couleur fiat 500 que leur valeur correspond au prix d’une nouvelle plaque de 13 centimètres, tout comme les restaurations !

1. La puissance du moteur

Il existe des systèmes de réglage Abarth et alternatifs (tête, came, carburateurs, collecteurs) qui permettent d’obtenir une puissance fiable de 35 ch pour une utilisation sur route avec des barils de 595 cm3. Le meilleur moyen d’obtenir plus de puissance est d’installer une unité ultérieure du 126 refroidi à l’air. Le moteur de 22 ch 594 ou de 24 ch 650 cm3 est meilleur que l’ancien modèle de 500 cm3 et possède un bloc plus puissant et un potentiel de performances de 70 mph en réglage standard, mais ils deviennent rares – comptez sur près de 2 000 €.

Il peut être recouvert d’une housse, mais la Fiat refroidie à l’air est agréable et facile à travailler et facile à enlever. Les clapets de reniflard du moteur peuvent se bloquer, ce qui entraîne un manque de peps et d’huile. Ils doivent être à « 2 heures » lorsque le moteur est froid, à 5 heures s’il est chaud ; remplacez-les s’ils sont défectueux. Les poussoirs doivent être réglés avec les pistons au PMH et non par la méthode habituelle de l' »arrière » du lobe de came. Les moteurs fonctionnent naturellement à très haute température, utilisez donc un lubrifiant de bonne qualité et envisagez un refroidisseur d’huile.

2. Extrémité inférieure

Il peut être étiré facilement jusqu’à 595 cm3. Au-dessus, la manivelle et les tiges doivent être changées. Des carters plus grands pour faciliter la lubrification et le refroidissement sont une bonne solution. Des moteurs de VW Beetle ont été installés (principalement sur des 600), mais ils nécessitent une suspension arrière et des moyeux VW ainsi que le déplacement du moteur. La boîte de vitesses (0208 942 2580) peut être utile pour la transmission.

Les paliers à coquille peuvent poser problème. Il n’est pas rare de voir des chaînes de distribution fatiguée. Lors de la vérification de l’huile, tenez compte du fait qu’il reste une demi-pinte dans le carter. Il n’y a pas de filtre à renouveler ; il suffit de vidanger le canon manuellement. Un véritable tueur de moteur est l’évent de refroidissement bloqué situé sous le carter. Les fuites excessives et le fonctionnement à chaud détériorent les joints.

3. Direction

La direction est munie d’un ensemble de coussinets en caoutchouc qui périssent naturellement avec le temps et réduisent le plaisir de conduire – un bon 500 est un plaisir à fouiner. C’est fastidieux et pas bon marché, mais le fait de s’assurer que tout est comme neuf améliore la tenue de route. Le plus extrême est d’adapter la crémaillère d’une 126 tardive ; la cloison doit être renforcée pour s’adapter à la situation, de sorte qu’une bonne installation de base révisée peut suffire.

Le boîtier de direction est réglable en fonction de l’usure et reçoit le lubrifiant EP90. L’usure irrégulière des pneus indique un ajustement de la trajectoire ou l’usure des pivots d’attelage, qui, bien que simples à retirer, nécessitent des outils spécialisés pour les remettre en place correctement. Les pneus sont de petite taille (3,5J) mais, à moins que vous ne vouliez les gonfler, ils sont adaptés à une utilisation normale sur route, bien que les tailles 125/135 puissent être difficiles à obtenir. Les MBG vont jusqu’à des roues de 13 centimètres avec des 145/70 à bon effet.

4. Haut de gamme

Les culasses sont alimentées en gaz avec des soupapes allégées mais de taille standard ; elles sont converties pour le carburant sans plomb, ce qui est généralement inutile à moins qu’elles ne soient retirées de toute façon. L’allumage électronique et la bobine sport permettent des écarts de bougie (le NGK fonctionne bien) allant jusqu’à 40thou et donnent une augmentation de puissance notable sur un moteur de série.

Si la tête est retirée, il est conseillé de remplacer en même temps la tige de poussée repliable et les tubes de vidange d’huile. Lorsque la tête est retirée, maintenez les barillets fermement en place si vous devez faire tourner le moteur, sinon ils se déplaceront avec les pistons. Les bouchons sont enveloppés et peuvent être difficiles à retirer et faciles à faire tomber.

5. Transmission

L’unité 126 est équipée d’une boîte de vitesses synchronisée, mais pas aussi solide grâce à des dents d’engrenage plus fines. Attention aux voitures qui sautent de vitesse et sont trop bruyantes. La MBG est équipée d’une transmission finale à partir de la 126 BIS ultérieure, qui coûte environ 250 € pour les longues jambes ; des boîtes de vitesses à cinq rapports sont disponibles, mais elles sont rares et très chères.

C’est une unité facile à enlever, mais une bande de bricolage implique des outils spéciaux. Les arbres d’entraînement sont munis de guêtres qui périssent ; à l’intérieur, ils portent un joint d’étanchéité spécial dans un embout du couvercle ; vérifiez. Sur les modèles équipés d’un embrayage à pré-membrane, le manque de jeu dans le mécanisme pourrait entraîner la rupture de son pivot.

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